Am 5. März zogen sieben große Schiffsversicherer ihre Kriegsrisikodeckung für den Persischen Golf zurück. Diese sogenannten P&I-Clubs decken rund 90 % der weltweiten Handelsschifffahrt ab.
Dazu gehören:
* Gard – Norwegen
* NorthStandard – Großbritannien
* Skuld – Norwegen
* Steamship Mutual – Großbritannien
* American Club – USA
* Swedish Club – Schweden
* London P&I Club – Großbritannien
Der Grund: Ihre Rückversicherer in London wollten das Risiko eines offenen Kriegsgebiets nicht mehr tragen.
Die Folge war dramatisch. Der Schiffsverkehr durch Hormus brach innerhalb weniger Tage zusammen. Statt rund 138 Schiffsdurchfahrten pro Tag fuhren praktisch keine Öltanker mehr durch die Meerenge. Hunderte Tanker lagen vor Anker, tausende Schiffe warteten. Gleichzeitig explodierten die Frachtraten und der Ölpreis sprang innerhalb von wenigen Tagen von 67 auf über 108 Dollar pro Barrel.
Das Paradoxe:
Obwohl drei US-Flugzeugträgerkampfgruppen in der Region operieren und militärisch die Lufthoheit herrscht, hat die US-Marine bislang keinen einzigen Tanker eskortiert, um den Verkehr wieder in Gang zu bringen.
Der Engpass ist nicht militärisch – sondern versicherungstechnisch. Ohne Kriegsversicherung darf kein Tanker fahren.
Eine Wiederöffnung der Meerenge erfordert daher keinen militärischen Sieg, sondern etwas ganz anderes: neue Rückversicherungen, neue Risikobewertungen und neue Verträge für jedes einzelne Schiff. Das kann Monate dauern.
Damit zeigt sich eine neue Realität moderner Konflikte:
Der wichtigste Öltransportkorridor der Welt kann heute nicht nur durch Raketen blockiert werden – sondern auch durch ein paar Versicherungsentscheidungen in London, Oslo oder New York. Quelle (https://shanakaanslemperera.substack.com/p/actuarial-warfare-how-seven-insurance?r=6p7b5o&utm_campaign=post&utm_medium=web&triedRedirect=true&_src_ref=t.co)
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